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用戶需求突增等極端場景的挑戰

在互聯網企業做過品牌營銷的同學可能比較清楚，在一些節點或者節日上，往往需要一些標簽性的事物來造勢和總結。比如數據層面，朋友圈傳出的海報紛紛都是很多個億，比如排名維度，需要用第一、最大等等詞匯來占領行業和用戶心智。

那麼，打車和外賣究竟有哪些區別呢，小飯桌的一個總結比較通俗易懂，引用歸納如下：

類似的事情，怕不是孤例。借助於部分壟斷性優勢，滴滴在打車上原本快要賺錢瞭，現在面對玩傢入場，勢必需要繼續補貼來應對。滴滴做外賣，更是需要新一輪的補貼來奪取市場。而兩個燒錢的業務，現階段有很難有協同效應。

人口規模很容易理解，而因為人力成本的差別，美國、韓國的配送員月流失率在30%，遠高於中國。另外，美國社會的城市人口密度較之中國也是稀疏很多，這對於以Location為核心業務的企業來說影響也是很大的。

可以確認的是，新一輪的拉鋸戰又要開始瞭。或許，某種程度上，今年是TMD（今日頭條、美團和滴滴）的大變局之年。（來源：億歐網文/吳懟懟）

時間預估

新一輪的補貼大戰開始瞭，美團滴滴勝算幾何？電子商務研究中心中國電商門戶互聯網+智庫電商新媒體新零售入口

外賣：連接商傢、騎手、顧客的三方，需要騎行、取餐、交付等多個履約環節程。流程比較長、程序復雜，中間任何一個環節出問題都會影響履約。具體來說，配送服務過程既有騎手在室外的通行，又有上下樓取餐和交付等室內任務，需要較高精度的小區內部導航和室內定位技術。

(電子商務研究中心訊)

打車：主要影響是乘客打不到車，通常采用抑制需求和運力調度的方式解決。對打到車的用戶，即對實際履約體驗影響不大。

滴滴想要撕開一個口子的時候，我們也需要看看現在大的外賣格局是什麼樣。最近國傢信息中心發佈《中國共享經濟發展年度報告（2018）》，報告顯示，在生活服務領域共享創新火爆的同時，市場淘汰、企業並購的步伐也在加快。以外賣市場為例，餓瞭麼收購百度外賣後行業格局基本確定，行業市場份額集中度進一步加劇。

3月28日，攜程稱專車業務正式在天津獲得“網約車牌照”，可在全國范圍通用;

另外，有臨時被調去無錫參與線下大戰的蘇州小哥感嘆，第一次覺得做外賣還能出差。滴滴的份額究竟有沒有突擊到第一我不知道，隻是很多細節都表明，需要先打一個問號。

詭異的是，最後一位爽約的司機讓滴滴快車客服兩次三番的給他打來電話，要求他取消訂單，好讓爽約的快車司機繼續接單。

調度算法挑戰

實際上，滴滴仍有很大機會穩固其出行江山，比如把錢和資源花在控車上面，融資租賃也好，無人駕駛

打車：連接司機和乘客兩方，主要是接人、送人兩個履約環節。流程相對比較短，復雜度不高，而且主要在小區外主幹路完成服務，沒有小區內部和室內導航問題。

如果我們細究一些“為什麼”就會發現，這些標榜背後很少有站得住腳的。網絡流傳的一張截圖顯示，滴滴外賣平臺上一傢名為“歐風街黃燜雞米飯”的商戶

高。同時，不僅要預估騎手通行時間，還需要估算商傢出餐時間、在顧客位置的交付時間。商傢出餐時間受堂食影響，預估難度大；另外，電動車的可行線路比汽車

賣出不止4份，24小時不間斷。

巧合的是，被永久關停的內涵段子，他們有一群用戶被稱之為段友，其暗號就是“滴、滴滴”。張一鳴的大考來自內容把關層面，而擺在程維面前的是，看起來已經落定的網約車江湖格局又多瞭諸多變數。群雄並起，滴滴的核心底盤受到沖擊，曾經兩次預言比賽結束的程維再次失算。與此同時，滴滴用戶對於打車各種體驗的抱怨也多瞭起來。

也就是說，美團外賣和餓瞭麼雙雄對峙的局面基本落定。即便是二線以下城市的佈局，美團外賣和餓瞭麼也進行有一定時間瞭。反倒是網約車市場潛力仍然巨大，上海市城鄉建設和交通發展研究院發佈的《2017年上海市綜合交通運行年報》顯示，2017年，網約車運量僅占上海出租車總體運量的五分之一。以此管窺，網約車格局變數遠大於外賣行業。

我們看到，打車市場上，巨頭們紛紛走馬上線或者卷土重來。

後者則涉及在中國做外賣究竟有哪些壁壘。從大的維度上看，外賣系統遠比打車系統復雜，無法直接復制。另外，目前外賣行業的主要痛點其實在於食品安全等，滴滴做外賣還很難觸及這麼深。

外賣：下單前要給顧客承諾合理的預計送達時間，而且要決定各種價格，比如用戶配送費，騎手郵資，對精度要求較

打車：主要是預估乘客等待司機的時間，上車後到達的時間預估精度要求不高，而且與實際打車計費邏輯基本無關。

業務復雜度

復雜多樣，準確估計通行時間的難度較大。

其中，報告重點強調瞭隨著生活服務領域共享經濟市場規模持續擴大，其衍生出來的新業態正深刻地改變著人們的生活方式。尤其是在經歷幾年市場補貼培育後,點外賣已成為中國消費者一大常規就餐形式，中國已有近四成網民使用網絡外賣服務，外賣市場用戶規模龐大。目前，美團外賣已經占據62%的國內市場份額。

打車：非拼車業務是一對一實時匹配，求解司機和乘客最優對應關系，是二分圖匹配問題，求解復雜度較低；如果是拼車業務，一輛車最多對應3個乘客，出發地和目的地最多6個節點，求解最優路徑的復雜度依然不高。

外賣：多人多點實時匹配問題。一般情況下，一個騎手最多10幾個訂單、20多個取送餐任務節點，路徑規劃的解空

間已經是天文數字。在路一川抽水肥清理行｜彰化化糞池探測｜彰化化糞池探測器徑規劃的基礎上，計算騎手與訂單的最優匹配關系又是指數級的解空間。如此大的計算量，算法卻要在秒級完成所有最優路徑的計算、所有

訂單的最優指派，因為計算的時間越長，下達指令時的實際情況與算法開始計算時的情況偏差越大，決策出錯的可能性越大。

另外一方面，充滿危機感的滴滴想要拓展邊界，按照程維的邏輯，交通到物流、運人到運物是水到渠成的，於是乎滴滴進軍外賣行業。這一次，程維能得償所願嗎？

外賣：不但對於要點餐的用戶有影響，而且對於之前已經下單但是還在履約的用

戶，也會有巨大影響，而且吃飯這件事對配送時長會更加敏感。另外，這還涉及到商傢餐損、騎手配送壓力大影響安全。所以，外賣配送除瞭抑制需求和運力調度之

外，還需要配送系統多個模塊實時聯動，綜合考慮商傢配送范圍動態變化、合理承諾預計送達時間、調度策略自適應調整。

總結來說，從數據中心，到雲計算、雲存儲平臺，再到通過雲計算平臺進行信息處理、大數據的應用等，完成一份外賣訂單和一個打車訂單所需要的計算和匹配效率都不在一個量級。

外賣的順利抵達是大數據、智能技術和線下團隊經過長久試錯和融合後的結果。由此也可見，滴滴外賣還任重道遠。

03對滴滴來說，當務之急其實是如何應對風雲再起一川抽水肥清理行｜化糞池探測｜台中化糞池探測的網約車市場，滴滴自身和用戶的關系，以及如何把打車這件事情做透。

01近日，滴滴方面宣佈，滴滴外賣在無錫正式上線首日訂單突破33.4萬單，在無錫地區的市場份額已躍居第一，而這距離滴滴外賣試運營開始，隻有9天的時間。

3月21日，美團在上海上線打車業務;

3月27日，高德宣佈以公益為目的的順風車業務上線，高德方面稱順風車業務不抽取傭金，並且目前由第三方收取的服務費，也由高德來補貼;

滴滴做外賣，一方面是因為優步做瞭UberEats，滴滴仿佛找到瞭一個模式參考；另一方面是需要給其高估值尋找更多支撐。前者很難立得住，畢竟美國的外賣和中國不是一件事情。但從人口規模、人力成本和人口密度上來說，就有很大差別。

4月1日，網約車行業老玩傢易到宣佈在全國范圍內推行“免擁金+階梯返利”計劃;

4月3日，嘀嗒出行宣佈出租車業務正式登陸南京、鄭州等9個城市。

滴滴幾乎面臨被圍剿的態勢。更為重要的是，我們在社交網絡上看到關於滴滴的抱怨也越來越多。我的朋友，自媒體

“鄰章”清明假期使用滴滴打車，短短一個下午遭遇三次接單爽約。司機在爽約之後，還要求他取消訂單，用扣用戶的平臺信用和錢的方式，來維護其信用值。更為

4月前4天的銷量加起來隻有662單，4月5日的訂單量一下子飆升到6620單，整整翻瞭10倍。也就是說，黃燜雞一天之內爆賣瞭6000份，折合每分鐘

張一鳴和程維都在2018年迎來瞭大考。

02說完數據和格局方面一川抽水肥清理行｜探勘化糞池位置｜台中探勘化糞池位置，再來說一說，外賣的復雜程度，以及從出行到外賣究竟有沒有哪些難以攻克的高墻壁壘。

也罷，都是不錯的方向。滴滴也已經有瞭一些動作，但目前來看它做外賣的欲望顯然更為強烈。

5月29日，國內知名電商智庫電子商務研究中心發佈《2017年度中國生活服務電商市場數據監測報告》（報告下載：http://www.100ec.cn/zt/17shfw/），報告對2017年生活服務電商進行數據分析解讀，主要包括1）餐飲外賣：美團外賣、餓瞭麼、百度外賣、到傢美食會、口碑等；2）在線差旅：攜程、途牛、同程藝龍、飛豬、馬蜂窩、藝龍、去哪兒等；3)在線票務：淘票票、貓眼、大麥網等；4）在線教育：VIPKID、一起作業、滬江網校、VIPABC、猿輔導、學霸君、樸新教育、作業幫、直播優選等。