據悉,去年9月,ofo曾積極響應《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見》稱,將認真落實《指導意見》中關於“車輛不得設置商業廣告”的有關規定,不做車身廣告。而現如今,為實現盈利卻開始進行相關業務的探索。

據資料顯示,滴滴之前一直是ofo的投資方。2016年10月,滴滴在ofo的C輪融資中投瞭數千萬美元。此後,在ofo的D輪、E輪融資中,均有滴滴的身影。在ofo股權架構中,戴威占股比為36.02%,滴滴占股比為25.32%。後來,滴滴與ofo的創始團隊之間疑似出現裂痕。

近日,有報道稱,滴滴正在推進收購ofo的談判,“如果一切如滴滴所願,收購消息將在6月前後官宣。”對此,ofo方面曾公開回應稱,該消息並不屬實,“ofo將在眾多投資方支持下,保持長期獨立發展。”

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斷瞭滴滴這一份重要的資金來源後,ofo的發展又陷入僵局。有業內人士認為,收購對於ofo來說其實未嘗不是一個好的歸宿。“ofo的處境比較復雜,投資方既有滴滴這樣的系,也有螞蟻金服這樣的系,盡管創始團隊極力堅持獨立發展,但迫於市場的壓力最終被收購的可能性不小。”電子商務研究中心生活服務電商、共享經濟助理分析師陳禮騰在接受長江商報記者采訪時表示。

關於發展車身廣告業務,ofo方面也表示,一直以來嚴格執行相關政府的政策要求,從未在政府政策明令禁止區域售賣。車身廣告屬於公司正常的為實現盈利開展的業務探索,此項業務進展順利。

經濟學傢宋清輝在接受長江商報采訪時認為,共享單車是一個典型的資本密集型行業,必須依靠資本而活。幾大巨頭爭奪下的共享單車市場未來的發展趨勢仍就是“強強聯合”,即通過合並謀求更多的利潤。“面臨押金擠兌風波的背景下,兩方或多方的合並不僅有助於在生命周期方面得到提升,還能夠謀取更大的利潤空間。隻要有利潤可圖,資本就會不惜一切代價,合並隻是一種常見的方式。”

ofo表示,車身廣告屬於公司正常的為實現盈利開展的業務探索,此項業務進展順利。不過,開展車身廣告也並不是那麼的容易,部分城市明令禁止車輛設置商業廣告。長江商報記者在與一名ofo銷售人員交談時,該銷售人員也向記者表示,“部分地區例如北京和上海,因為政府管控比較嚴,所以不太好投放車身廣告。”

發佈時間:2018年06月04日 10:18 作者:網絡整理 瀏覽:

長江商報消息 □本報記者 柳鶯

與此同時,ofo開始利用大數據、區塊鏈來謀求盈利。然而一位ofo內部員工對長江商報記者說:“其實我也沒明白,ofo做區塊鏈,具體是要做什麼,怎麼做,達到什麼目的。”


ofo靠車身廣告牟利在京滬受限 發展區塊鏈被員工質疑“不實用”

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不過近期,長江商報記者走訪發現,位於武漢徐東地區幾處街道邊,堆積瞭一些維修中的小黃車。記者觀察,這些車已經有長達一周時間沒有維運人員來處理。

實際上,處於“至暗時刻”的ofo卻在尋求堅持獨立發展,並且開始發展車身廣告業務 “自救”。

尋求獨立發展 被爆降薪裁員

東峽大通就是ofo小黃車所屬的一個公司主體,法人代表戴威。去年5月6日,鳳凰自行車與東峽大通達成戰略合作協議,約定東峽大通將在未來一年時間內向鳳凰自行車采購不少於500萬輛自行車,但最終隻實現瞭約37%的量。

長江商報記者從一位ofo廣告銷售人員手裡得到的價格表可以看到,車身廣告分為品牌定制車、後輪三角板展示位一川抽水肥清理行|彰化找化糞池位置|彰化探勘化糞池位置、車筐展示位、車把展示位、防水車座套展示位。價格分別為2000元/輛/月、240元/輛/月、200元/輛/月、160元/輛/月、160元/輛/。

資金承壓 削減單車采購計劃

中國電子商務研究中心生活服務電商、共享經濟助理分析師陳禮騰在接受長江商報記者采訪時認為,對於共享單車而言,巨額資金可以緩解吃緊的現金流,“從目前來看,共享單車平臺依舊未能走出依靠融資維持運營的狀態。對於ofo來說,通過這種方式獲得融資不難看出對資金的迫切需求,單車作為平臺重要的資產,一般情況下不會拿來做抵押。”

而根據ofo方面回應,這是“無事實依據的惡意攻擊。”從未有過任何員工降薪的舉措,相反2018年春季漲薪計劃正在進行,且已接近尾聲,將在本月底正式完成。

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“ofo目前的狀況堪比電影《至暗時刻》中丘吉爾和二戰時英國的處境。”前不久的一次內部會議上,ofo聯合創始人兼CEO戴威如此表示。

今年3月5日,據工商資料後顯示,ofo將單車資產作為動產抵押給馬雲旗下兩傢公司,以解資金鏈緊張的燃眉之急。根據國傢企業信用信息公示系統顯示,ofo先是將位於北京、上海、廣州、深圳四個城市共計約444.76萬輛共享自行車抵押給螞蟻金服旗下上海雲鑫創業投資有限公司,債權數額為5億元;隨後又將浮動數量的共享自行車抵押給浙江天貓技術有限公司。兩次動產抵押登記被擔保債權數額合計17.66億元。

除此之外,從自行車廠商方面來看,ofo也削減瞭單車的采購計劃。5月6日,上海鳳凰(600679)發佈的年報顯示,報告期內,公司控股子公司上海鳳凰自行車有限公司(下稱“鳳凰自行車”)共向東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(以下簡稱“東峽大通”)及其關聯公司提供各類自行車產品186.16萬輛,實現銷售收入6.37億元。

而就在聲明要堅持獨立的時候,ofo又傳出正在進行新一輪員工薪資調整,並啟動裁員計劃。

對此,ofo武漢相關負責人向長江商報的解釋是,這些堆積的車輛是從附近城中村歸集車輛,會盡快維護後投放到市內需求量大區一川抽水肥清理行|化糞池鑽孔價格|彰化化糞池鑽孔價格域。“最近我們的維運人員都在找那些‘沉默車’。”

區塊鏈項目尚未透露詳情

此前,ofo相關負責人曾向長江商報記者表示,ofo將利用大數據、區塊鏈來謀求盈利。而近日ofo在區塊鏈方面也確實有所行動,但盈利模式卻一直不清晰。

5月17日,ofo宣佈成立區塊鏈研究院,將在全球范圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網,連接企業、政府、用戶等多方主體,解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點,協助解決共享單車的城市治理難題。

從區塊鏈技術上看,區塊鏈擁有信息不可篡改、開放性和去中心化三個特點,確實能幫助ofo小黃車解決產業革新問題,並升級ofo的服務模式。此前快的打車創始人陳偉星也曾公開表示,ofo創始人戴威理解區塊鏈,兩人曾多次交流關於ofo區塊鏈化的話題。陳偉星說:“ofo最大的機會是如何區塊鏈化。”

不過,一位ofo內部員工向長江商報記者表示,具體關於區塊鏈項目,目前還是公司機密,還沒有對外公開。“其實我也沒明白,ofo做區塊鏈,具體是要做什麼,怎麼做,達到什麼目的。”

近日,又有報道稱ofo已經推出瞭車身商業化廣告,ofo的App上也推出瞭廣告。據悉,品牌可在車身上投放的廣告部位有後輪三角板、車筐、車把三角區、車座套以及車軸,根據 ofo 的單車運營數據及品牌的投放意願,會對要投放廣告的單車數量及區域進行選定。

長江商報記者在某社交軟件上還發現,有網友爆料,5月22日的成都ofo公司樓下,出現瞭運維人員討薪的情況。

這樣算下來,一個月一輛車可以靠廣告營收2760元,而據之前ofo方面告知長江商報記者,一輛車的成本約為1000元,即便加上再加上少許的制作成本,怎麼也是可以賺的。

多地禁止車身設置廣告

然而,就在ofo的車身廣告的推廣進行得如火如荼的時候。上海市交通委員會也在官網發佈《上海市互聯網租賃自行車管理辦法》草案就像晴天霹靂,草案中明確要求不得在車輛上設置商業廣告。

資金鏈緊張、拒絕瞭滴滴的收購、被爆降薪裁員,成為ofo發展道路上的種種問題。

來源:長江商報

地域條例的限制,讓ofo車身廣告業務也受到瞭限制。長江商報記者在某社交軟件上也發現,ofo的多名員工在推廣廣告業務,發佈動態為:ofo小黃車線上及車身廣告,千萬級日均流量,一二線城市覆蓋,億級出行數據精準投放。

在與一名ofo銷售人員交談時,該銷售人員向長江商報記者表示,“部分地區例如北京和上海,因為政府管控比較嚴,所以不太好投放車身廣告。”

產業時評人張書樂在接受長江商報采訪時表示,ofo發展廣告業務是它探索盈利可能的一種,但這種廣告精準度不高,適用的廣告類型需要偏大眾消費,這個類型的競爭者較多,意義不太明顯。

“此外,通過和一些品牌特別是一些影視、二次元IP的合作,可以讓已經沒有多少顏色和造型選擇的ofo,有更多的新鮮感,吸引年輕族群的目光。但這樣的合作,噱頭層面大過實際,對於ofo目前的窘境來說,也隻是聊勝於無。” 張書樂說。

ofo曾有5萬多輛“大眼小黃車”台中抽水肥在北京、上海等一線城市和部分二線城市投放。

文章來自:http://www.wm927.com/news/article-27031.html




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